VW Golf Mk3. See junn esiplaanil on visko. Enivei, muud lahendust ju pole, kui panna mingi kangem visko. Diffri panekuks alati vaja, et üks väljundvõll tagasi esiratastele viia, teine tagaratastele. Ehk et siis kolme otsaga aparaat. Kaheotsaline on alati pm sidur.
Ainus reaalselt ka tehasemasinatel kasutatav lahendus, mida mina veel tean, on esi- ja tagadifritel u. 5% erineva ülekandeteguri kasutamine. Nii toimub viskos kogu aeg väike libisemine ja ta on seetõttu kogu aeg pea suletud. Samas ei rakendu läbi tema nii suurt väänet, mis kasti lõhuks- toimub ju ikkagi libisemine. Ja kodustel meetoditel saab sildade kiirused erinevaks lihtsalt erineva läbimõõduga rattaid pruukides. Seda varianti võid isegi veoskeemis midagi muutmata rakendada, vaata kuidas mõjub.

_________________
Enne diagnoosi panekut vaata mootorit ka teisest otsast! :D

Aga kas saad seletada, kuidas Shuttle/Civiku 4wd lülitus toimub, äkki annab seal midagi modida või visco õli vahetada kangema vastu

_________________
Servemet OÜ
Puurid, keermepuurid, freesid, laagrid jne
www.serve.ee

Looduslikud, keskkonna sõbralikud ja tõhusad puhastusvahendid www.chrisal.ee