Maik kirjutas:
Osadesse manuaal kastidesse käib tavaline mootriõli. Miks mitte ka sul seda proovida ? On kindlasti paksem vähemalt . Õrnalt loogikat kasutada siis teoorias peaks natuke vähendama löögijõudusid...
Ma siiski jätan selle katsetuse vahele...muidu võiks kõiki õlisid ühest vaadist müüa. See on vaid minu arvamus aga pakun, et miljonite eest tehtud testid / uuringud / täiustused jne pole päris maha visatud raha ja õlil ja õlil on vahe. Seda pole ma kah veel näinud, et mootoriõli oleks kastile ette nähtud mis ei tähenda muidugi seda, et see ei võiks nii olla.
Raceboy kirjutas:
Püüdke sünkrote tööpõhimõttest aru saada nüüd. Selleks, et sünkro kiiresti töötaks (=võrdsustaks hammakate kiirused) ei tohi õli olla liiga libe.
Kusjuures püüdsin sellest aru saada ja minu arust on sünkrorõngas sünkro just seepärast, et ta muhv mida kahvel liigutab püüab kinni sünkrorõnga, mis saab toimuda seetõttu, et sünkronisaator liigub teatud kraadid vabalt ja hambad saavad igaljuhul ühtida....sünkrurõngas on ühenduses aga hammasrattaga, millele muhv kohe peale liigub ja võlliga lukku paneb. Mitte niivõrd libe ja lihtsalt paks õli käituvad siin tegelikult üsna sarnaselt kuna nad täidavad kõik tolerantsid ja igaljuhul pidurdavad teiste ümber või sees jooksvaid detaile.[/quote]
Raceboy kirjutas:
Kiire käiguvahetus ja paks õli ei käi mitte kuidagi kokku, saate isegi aru, kui talvel külmalt sidurit lahutades auto kohalt vabakäiguga tahab jõnksatada ja käigukang käib raskelt.
Nii on see tõesti.
Mina ei püüa kasti paksemat vaid ettenähtud viskoossusega õli leida mis survejõude paremini taluks.
Olen ühe käigukasti liigvedela õli tõttu ära lõhkunud ja seda hetkel korrata ei taha (Ma küll ei tea mis ja kuidas juhtus aga lihtsalt hoolduse mõttes sai täiesti korras kastile uus ja vedelam õli sisse, mis tõi kaasa kasti undamise ja varsti oli juba nii vali, et häiris sõitu, kuni kast totaalselt purunes)
Pesin täna oma kasti detailid ära, reguleerisin kahvlivõllide asendid käiguasendite suhtes kohakuti ja panin kasti kokku. Lugu läks nüüd selliseks, et kuna konnad veavad muhvi asendisse kus käik on kindlalt sees ja samas asendis hoiab käiku sees ka kahvlivõlli fiksaator siis käigud seisavad väga julmalt sees....tugevalt / konkreetselt /nagu uus aga see teeb aeglasemaks käiguvahetuse....taaskord enam lahti võtma ei hakka enne, kui selleks otsene vajadus tekib aga tulevikus peab kahvlivõllide fiksaatorid ära kaotama et käike saaks kiiremini vahetada.
Kuna enam kui 10000 kasutajaga põrnika foorumis soovitatakse püsida ettenähtud viskoossuse juures siis hetkel sai sisse valvoline´i High Performance 80w90
Nüüd peab 20km talda andma ja on selge kas valvolinei GL5 on parem kui Mannoli GL4 (väidetavalt on GL5 ikka oluliselt kõvemat laksu taluv ja vähemalt minule tundub GL5 värviliste metallide süümine suuresti legendina....vähemalt mu eelmisel leheküljel viidatud lingilt on näha, et see konkreetne õli ei söö isegi pehmet vaske)
Kui korgid taas siiliks saavad siis võtan järgmise õli ette.
EDIT: panen siiski selle lingi taaskord siia üles ja soovitan uurida....tõsiselt põnev lugemine
http://www.amsoil.com/lit/g2457.pdf
Logi sisse
Registreeru
Smartfeed
KKK
Otsi
kui olime juba üle 10L läbi lasknud polnud õli toon ikka normaalne ja jätkasime...kui enamvähem oli aimata, et õli mis välja tuleb on punane siis lõpetasime....kontrollisime taseme ja proovisime sõita...justkui sõitis aga omaniku käes kulus vaid paar päeva kui enam ei sõitnud. Kuuldavasti koguneb sellise läbisõiduga kasti üsna suur kogus mustust (põlenud ketastest jne) ja see loputatakse lihtsalt uue õliga lahti ja ummistab kasti aju. UMis saad oma bmw kasti õli vahetades vist isegi allkirja anda, et oled teadlik sellest et kast ei pruugi peale õli vahetust enam töödata.
