Mind kohe tegelt huvitab see vana tarkus, et diiselmootoril on väänet... Minu arvates on see üks pullikaka.
Võtame näiteks 1990 Primera 2.0d väänet 131Nm. Sama aasta sama suurtel bensukatel on aga 168 või 186Nm. Kõige vingem D, mis leidsin oli VW SDI, 71Nm/L.
Vähegi ok vabalthingav bensukas arendab aga vähemalt 90Nm/L - vingematest ei hakka rääkimagi.
Põhimõtteliselt tõmbab bensukas oma väändega juba 50% koti pähe, ja laseb veel 50% pikemalt, kui disla vend otsib 4. käiku hakkab bensukal mõnus 2. käigu tõmme lõppema...
Loomulikult on see vale arusaam tekkinud sellest, et kui võimsust pole, siis midagi peab ju olema, ja noh väänet nagu oleks... Nõrkadel masinatel pannaksegi suured ülekanded, et jõudu saaks, aga see jõud lõppeb juba 30kmh pealt ära. Meenub 1 mu esimesi drag'itamisi, mina oma stockis 100kw (tol hetkel ehk 115kw) 2.0 bensukaga vastu 4wd Leon 1.9TDi, coolerid chipid boostid jutud ~140kw ja miljard väänet - pähe sai.
Teine asi on see, et turbo omadusi määritakse diislile pähe. No turbo diislil ongi palju väänet, aga kui palju tal võrreldes sama suure bensukaga on. Võiks võrrelda muidugi sama raskeid mootoreid, aga jätame siiski diislile mingi võimaluse, ja võrdleme kubatuuri alusel.
Carfolio.com list nm/L järgi.
TD top 100 algab 233Nm/L mersu 250CDIga ja lõpeb SAab 1.9 ja bmw 3.0 ning 3.5td'ega, millel 193Nm/L.
TBens Top 100 algab 288Nm/L, aga noh jätame paar erandit eest välja, siis alustame Evo'ga millel 237Nm/L ja Top 100 lõpetab Impreza, RS2 jms 183Nm/L.
Ehk siis praktiliselt võrdsed, vahe ongi natuke diisli kasuks umbes tema kõrgema ökonoomsuse/effektiivsuse jagu. Kusjuures, kaldun arvama, et need dislad seal on kõrgema boostiga kui need bensukad.
Pole põhjust rääkida, et diislil on väänet. See, et turbo annab väänet, on teine jutt.
|
. Selle vältimiseks lülitame ikka ise käike. Ise käike valides on ka veel eelis, et saad sõidu ajal kasutada jalgpidurit kuid naftapressi pedaali järgi ei anna. Tavalises Drive asendis kaob jõud kohe ära nulli kui mõlemat pedaali näpid. 