Automaatkasile jahutuse lisamine

[ahto42]

Tere
Küsimus selline, et kas automaatkasi radikast tagasivool läheb kanalisse või on nagu turbo õlitus, langeb vabalt nii öelda karterisse?
Nimelt enda masinal ei ole eraldi õliradikat, vaid on nn õli/jahutusvedeliku soojusvaheti. Ameerikas sama kast mitsu outlander 3.0 sport'il. Sellel on eraldi jahutus olemas, aga otsakaas natuke teine. Õlivõtt on olemas, sai sellekaudu kastiõligi vahetatud. Otsin võimalust, et kuidas teostada tagasivool kasti, sest Nissani versioonil ei ole tagasivooluporti.
Mitte, et ma üleliia palju haagist veaks, aga kastieluea pikendamise mõttes mõtlesin lisajahutuse lisada.

[erxx]

Oled sa reaalselt mõõtnud, mis on kasti temp?

[ahto42]

Viimasel ajal mitte, praegu keeruline ka kuna delphi venna käes hetkel. Aga kui õieti mäletan siis sügisel oli 85+

[Maik]

vaheta parem õli mõistliku välba tagant ja pole mõtet pseudo asjadega tegeleda.

[kalle211]

Loomulikult on kastile jahutuse parendamine selle eluea pikendamine tunduvalt. Kasti ideaalne töö temp on 70 c selle juures kestavad kõik kummi tihendid oluliselt kauem. Olles igapäevaselt atm kastide maailmas siis tegelikult on jahutusvedelikuga soojusvaheti käigukasti eluea lühendamiseks ainult. On kellelgi aimu mis on näiteks multivani käigukasti temp kui sõita sellega 140 km h 100 km järjest. Kasti praetakse tuimalt 120 c juures. Ilmselgelt on sedasi kellad kiired tulema. Ei tohigi ju käigukast üle 300 000 kesta. Kui ehitada normaalne eraldi seisev jahutus radikas koos termostaadiga kastile siis võib kasti eluiga olla 2korda pikem. Hooldus on ka väga oluline kasti eluea huvides. Ja loomulikult õige õli kasutamine. Erinevad auto ja kasti tootjad on lahendanud jahutusi erinevalt. Õhk jahutus õhk ja jah.ved. sund vendiga õhk jahutus ainult jah.ved. jahutus ja teisi selliseid kombosid. Jah.ved. soojusvaheti kahjuks räägib veel see et neile meeldib ikka aeg-ajalt jahutusvedelik kasti õlisse lasta. Ainult juba selle jama välistamiseks on mõistlik eraldi jahutus tekitada kastile. Loomulikult solenoidid ja hüdraulika plokk ütlevad aitähh mõistliku temperatuuri eest.

[kalle211]

Üldiselt juhitakse kõige kuumemast osast st turbiinist väljuv õli jahutisse ja sealt edasi siis käigukasti eri osadesse üldiselt mõningate osade täiendavaks määrimiseks ja jahutamiseks. Erinevatel kastidel see süsteem erinevalt lahendatud. Ei tea mis autot ja käigukasti teema algataja täpsemalt silmas peab.

[ahto42]

Kasutusel jacto Jf613e. Euroversioon. Ameerikas on lusaks vesi-õlile ka õhk-õli jahutus. Aga ostakaas on teine. Radikasse minev port on mõlemal enamvähem sama, aga tagasivoolu ei ole kuskile viia.

[kalle211]

Sellel peaks soojusvaheti asuma radika sees. Võta õli voolikud ära sealt ja ühenda sinna aftermarketi õli õhk jahutus radikas. Soovituslik panna ka termostaat vahele sinna eriti praeguste ilmadega on see vajalik. Mitsubishi pajero 3 puhul kasutusel jadamisi 2 erinevat jahutust. Soojusvaheti radika sees ja õli õhk radikas ka veel. Oleme paljudele sõidukitele paigaldanud termostaadi ja õli õhk radika ja siiani ei ole nendega muret olnud. Muidugi võiks sinna ahelasse veel liini filtri lisada. Sellise kus on sees filtreeriv element, magnet ja ühe suuna klapp.

[kalle211]

Kui ikkagi huvi lisada USA versiooni lahendus siis mingi vaba hetk võin vaadata skeemide pealt kus kohast need vajalikud kanalid võetud on.

[ahto42]

Ikka on