Get Adobe Flash player

 
Tänane kuupäev 04.06.2020 12:55

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]




Tee uus teema Vasta teemale  [ 27 postitust ]  Mine lehele Eelmine  1, 2
Autor Sõnum
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 28.04.2015 1:05 
Eemal

Liitunud: 21.01.2008 15:16
Postitusi: 415
Asukoht: Helsinki
Võimatu :D 180kw ilma suitsude ja asjadeta ning selleks vajad sa veel ilma pragudeta plokikaant,uus w alla 30 000tkm sõitnud.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 28.04.2015 13:17 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 14.12.2005 17:08
Postitusi: 366
Asukoht: Vantaa
Hetkel ei ole kyll seda finantsi et hakata uuesti kaant tegema. Aasta tagasi sai mootor kap.remonditud ja kaaski sai täieliku hoolduse Virtauskansi Oy's. Uued juhtpuksid, Mahle klapid ja väike kanalite korrastus. Uus kett ja rattad jne läksid sisse. Peab sellega leppima mis on.

Dynos pole käinud aga usun et seal leidub see 125kW mis EndTuning oma chipile lubab. Lisaks kiibile olen nokitsenud kahe otseläbi pytiga 2,5" summuti (tuleb 3" kunagi, jupid olemas), suur hiina cooler ninas, EGR ja Kat eemaldatud. Turboks GT2056v hetkel. Paigaldamist ootab 12mm jaoturpea mis peaks originaalist u. 44% enam kytust andma. Seega v6iks kytust 180kW'ni jätkuda. Camplate jääb originaal 2,05mm sest pumba juhtpeal ei jätku käiku k6rgema ketta ohjamiseks. Soovin säilitada EDC. Olemas ka 2007a 730d pealt turbo GT2260VK, 320d pealt GT1749v ja Biltema 50mm wastegate Nende kolmega on plaan kombineerida mingi Arduino juhitud Regulated-2-Stage lahendus. Vb tuleks kasutada 49v asemel 2052v'd? VL kollektori ehitus algusfaasis.
EGT'l hoiab silma peal vanast projektist yle jäänud Vems Round ja MAP/TIP näidud ka armatuurile toodud. Mnt pöörded hoiab all GS6-37DZ kast. Differ jääb kas 2,65 v6i 3,07. Bensuka 3,46 oli isegi 6. käiguga natuke liig kuigi kiirendus oli parem jah. Vahetamist oli jube palju.

Ytleme nii et on tugev soov ikkagi proovida. Ilmselt toodab probleeme liiga k6rge surveaste ja papp kaanetihend. Viimane on kyll hoolikalt paigaldatud koos VHT copperspray'ga kuid originaalpoltidega.

Aga et siis need pihustid, jätan OEM?


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 02.05.2015 2:14 
Eemal

Liitunud: 21.01.2008 15:16
Postitusi: 415
Asukoht: Helsinki
Oled pumbapead ja camplate-i mõõtnud ?


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 02.05.2015 2:37 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 14.12.2005 17:08
Postitusi: 366
Asukoht: Vantaa
_siim_ kirjutas:
Oled pumbapead ja camplate-i mõõtnud ?


Mida täpsemalt silmas pead? Nende omavahelist sobivust? Väike üllatus oli seal ootamas jah aga sobiva tapiga ketas on hangitud, tuli vist uuematüübi pumba seest.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 03.05.2015 19:42 
Eemal

Liitunud: 13.04.2015 22:05
Postitusi: 14
Moss kirjutas:
Mul selline küsimus TDS'i tuunijatele: Mida olete teinud pihustitega? Originaal või mingi muu pihustiots (Mercedes?). Originaalis on avanemisrõhk nendel 150bar, kas seda võiks muuta suuremaks/väiksemaks?


Pihustite avanemisrõhku muudetakse vastavalt rõhule eelpõlemiskambris.

"You want the pressure differential to be a given ratio for optimum atomization. Making the fuel/air pressure ratio greater (as in higher injection pressure at a given in-cylinder pressure) is fine for atomization, but increasing combustion chamber pressure without also increasing injection pressure is a recipe for compromised atomization, which leads to more smoke, less power, worse efficiency etc when running under boost. This is the same reason there are different specs for setting breaking pressure on D24T vs NA D24 engines. Higher compression pressure and more air volume requires higher injection pressure or else complete atomization will not occur. That is why you can run turbo injectors in a NA engine, but it is not a good idea to run NA injectors in a turbo car.
So, short story is that when I was building the injectors I anticipated the fact that in the future I intend to increase the amount of air and compression pressure in my cylinders, and figured I should therefore slightly increase the injectors' breaking pressure as well to keep their pressure differential closer to what was intended.

Better fuel atomization is the intended result, and there is a reason that in the case of our modified engines the normal TD setting value of 155 bar might not be high enough. Part of my rationale for running the higher injection pressure is that ultimately this engine will be ending up with higher in-cylinder pressure right before the moment of injection, due to increased airflow and manifold pressure. The combination of the upcoming changes -- D24 cam with earlier lift and longer duration, D24 intake that flows more air, larger turbo/increased boost, intercooler -- will all ultimately have the effect of cramming more air into the cylinder, and when it is compressed it will mean that there is considerably higher pressure in the combustion chamber for the injector to overcome as it begins to spray the fuel in."


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 03.05.2015 21:41 
Eemal

Liitunud: 08.01.2007 21:38
Postitusi: 33
Moss kirjutas:
_siim_ kirjutas:
Oled pumbapead ja camplate-i mõõtnud ?


Mida täpsemalt silmas pead? Nende omavahelist sobivust? Väike üllatus oli seal ootamas jah aga sobiva tapiga ketas on hangitud, tuli vist uuematüübi pumba seest.

Kui erinevatest juppidest pumpa kokku lappad, siis kontrolli kindlasti ka plunsri asend (K-mõõt) üle. Muidu võib esimesel proovimisel juba pumba seest puru lasta :-D


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 03.05.2015 22:15 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 15.01.2014 23:13
Postitusi: 208
Asukoht: Lääne-Virumaa
Mersul on pihustirõhud tehasest 130bar ja tõstetakse 150bari peale, kui tdsil tehase poolt juba 150bari siis palju polegi ehk mõtet tõsta.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 04.05.2015 12:36 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 14.12.2005 17:08
Postitusi: 366
Asukoht: Vantaa
karel kirjutas:
Moss kirjutas:
_siim_ kirjutas:
Oled pumbapead ja camplate-i mõõtnud ?


Mida täpsemalt silmas pead? Nende omavahelist sobivust? Väike üllatus oli seal ootamas jah aga sobiva tapiga ketas on hangitud, tuli vist uuematüübi pumba seest.

Kui erinevatest juppidest pumpa kokku lappad, siis kontrolli kindlasti ka plunsri asend (K-mõõt) üle. Muidu võib esimesel proovimisel juba pumba seest puru lasta :-D


OK, mis asi see K-mõõt on ja kas selle mõõtmiseks on vaja spets tööriista? :ohshit


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 04.05.2015 14:56 
Eemal

Liitunud: 08.01.2007 21:38
Postitusi: 33
Selle mõõduna mõtlen seda, kui sügavale pumbapeasse ulatub plunser koostatud pumbal. Bosch-i remondimanualis on see mõõt esitatud kui K-setting vms. Selle mõõtmiseks tuleb pumbapea otsast see kolme kandiga suur kork maha keerata ja mõõta plunsri otsa kaugust töösilindri servast. Kannatab mõõta ka korraliku nihikuga. Pumba remondimanuaalis on vajalik kaugus ära toodud, aga üldiselt on see nukkplaadi käik + mingi 0,5-0,6 mm varuks juurde. Väidetavalt võib Performance pumpadel selleks varuks jätta ka 0,2-0,4mm, a seda ei julge kinnitada. Reguleeritakse seda vahet nukkplaadi ja plunsri otsa vahele pandud kalibreeritud seibiga. Panen kergema arusaamise mõttes pildikese juurde:
http://pics.tdiclub.com/members/drivbiw ... hamber.jpg
Mõte siis selles, et kui see vahe liiga väike on, võib plunser piki tagumist korki põrutada ja siis läheb midagi katki. Entusiasmile mõjub üldiselt halvasti, kui hoole ja armastusega koostatud pump arusaamatutel põhjustel pooleks raksatab. :-D


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 05.05.2015 10:10 
Eemal

Liitunud: 13.04.2015 22:05
Postitusi: 14
erxx kirjutas:
Mersul on pihustirõhud tehasest 130bar ja tõstetakse 150bari peale, kui tdsil tehase poolt juba 150bari siis palju polegi ehk mõtet tõsta.


Selline väide küll loogiliselt ei kõla. Erinevatel mootoritel on erinevad kompressioonid ning turbo rõhud. Kui mootor sõidab kõrgel ülelaadimis rõhul siis seatakse avamisrõhk võimalikult kõrgeks. Maksimaalne avamis rõhk on pihusti tootja poolt ette antud.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 28.05.2015 0:16 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 14.12.2005 17:08
Postitusi: 366
Asukoht: Vantaa
Vahepeal otsustas mootor siiski natuke järgi anda. Chipi ja Evry modi koostöös läksid rõhud väheke suureks vist papptihendile (1.8...2bar). Muidu kõik toimis aga hakkas jahutusvedelikku paisupaagist välja pressima. Kiirendus oli juba enamvähem rahuldav. Tundub et sihiks võetud 2,4...2,5 bar ei õnnestu kuidagi ilma MLS kaanetihendita. EGT kipub ka juba üsna kriitiliseks minema VNT turbo jaoks kui pikalt gaasi põhjas hoida, 850C lähedale. Rohkem (r)õhku vaja või kipub 10mm plunseriga pump jalgu jääma?

Pilt tihendist (Victor Reinz + VHT Copper Spray):
Pilt

Kaas tundub esmapilgul OK aga selgema pildi saab peale pesu.
Küsiks siinkohal diislispetside arvamust järgneva kohta: millele viitavad laigud kolbidel, pihustitega miskit pahasti?

Pilt


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri: Re: arutelu BMW 525tds
PostitusPostitatud: 28.05.2015 11:26 
Eemal

Liitunud: 08.01.2007 21:38
Postitusi: 33
Suurem plunser oleks kindlasti abiks. Pihustusperioodi lühendamisega vähenevad suitsemine ja EGT.


Üles
 Profiil  
 
Näita postitusi eelmisest:  Sorteeri  
Tee uus teema Vasta teemale  [ 27 postitust ]  Mine lehele Eelmine  1, 2

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]


Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Majestic-12 [Bot] ja 2 külalist


Sa ei saa teha uusi teemasid siin foorumis
Sa ei saa postitustele vastata siin foorumis
Sa ei saa muuta oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa kustutada oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa postitada siin foorumis manuseid

Otsi...:
Hüppa:  
POWERED_BY
PhpBB 3.0.11