Teema nimi on emuleerimine, e. aju näeb ju lambdast tulenevat pinget, seda pinget saab aga emuleerida toite ja takistiga. Milline takisti kõlbab jne. On juba pikem jutt. Lambdade emuleerimiset on abi kattide eemaldamisel. Kunagi ma uurisin seda m62 turbotamise teemat, siis sommidel on lisamoodul, mis juhib lisa pihusteid, vastavalt map sensorile. Selle asja saaks paraleelselt tööle panna koos originaal ajuga, aga asja mis süüdet keeraks neil ei ole. Siis oleks veel võimalik MS paraleelselt oma ajuga tööle panna, MS juhiks pihusteid ja süüdet aga suurimaks probleemiks on see, et su mootor toimetab juba CanBus`i peal see on paras pähkel... Ilma originaalajuta aga on sul tumm armatuur ja palju jama.

Kaanepoltide keermete pidama saamiseks ei pea ka ulmet tegema. On olemas keermeparanduspuksid (würth) või VCoil ja HeliCoil tehnikad keermete tugevdamiseks erinevates materjalides. Puurimine ja keermestamine tuleks aga teha spetsiaalse rakisega, mis tagaks minimaalase hälbe täisnurksuse suhtes.

Muidu või juhtuda nii:



pilt laenatud Open Track foorumist

M62 tuleb M62B44 ja M62TUB44 versioonis. <08.98 mootoritel nagu mul VANOSt pole ja lambdasi on ka ainult kaks enne katte.



Ise sai pihustite teemat mõeldud ja silma jäi selline vidin:
http://www.ccr-racing.com/shop/aem-f-i-214p.html

_________________
M62B44 & 2x HX35
11,09@1/4 mile
300km/h@1mile

Selle asja nimi, mis odavalt juhib MAP järgi pihusteid, on Megasquirt ! Peale selle on tal ka palju muid häid omadusi:
* RPM sisend - saad vastavalt pööretele sama MAP väärtuse puhul erineval seadistada.
* vee-temperatuuri-anduri sisend - pole karta, et jahedama mootoriga boosti alla sattudes segu lahjaks jääb.
* WB sisend
* õhutemp
Ja mis põhiline, tal on korralikult väljaarendatud dataloggi'ngu süsteem, kuhu võid ühenda rohkem andureid kui samas hinnaklassis "lihtsad-loggerid-mis-pihusteid-ei-juhi" seda suudavad.

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

Küsimus on CanBus siini funktsionaalsuse säilitamises, millele erik ka juba viitas. Ehk lahendus on kas originaalaju softi muutmine või mingi lisa kütuse/süüte mooduli paigaldamine, nii et originaalaju arvaks edasi, et ta mootorit juhib.

_________________
BMW E30 M3 343hj | Hestec EMS, 3" exhaust, Brembo big brakes, Powerflex etc
BMW E46 V8 - under construction

Ma sain aru, et MS pakutigi välja kui odav lisamoodul pihustite juhtimiseks.

Õigesti said aru!
CANBus'i see ei puuduta, kõik jääb alles.

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

On mõni viide ka, kus keegi sellist lahendust kasutab? Mind huvitab kuidas originaalaju täielikult ära petta, sest M62 orig. aju tunneb ära kui pihusti on lahti ühendatud või on sellega mingi probleem ning EML tuluke lüüakse armatuuris kohe põlema. Samuti kustutab ta tulukese ise ära kui probleem likvideerida.

_________________
BMW E30 M3 343hj | Hestec EMS, 3" exhaust, Brembo big brakes, Powerflex etc
BMW E46 V8 - under construction

Ma ei saa mitte aru, mis te sest originaal ajust tahate hoida. Küttekulu näitu niiehknaa õiget ei saa, kui teine aju kõrval lisakütet veel tulistab. Ma saaks aru, kui käigukast oleks automaat, sest see saab Can-busist tõesti päris palju infot, kuid manuaalil ju täiesti suva. Muud ei juhtugi tehase aju minema visates, kui tujurikkuja enam ei tööta, küttekulu näit ei ilmu midi jm. tänu sellele arvutatavad parameetrid.

Ma panin E38 V8 bentsuka asemele disla, siis sai vähe seda elektrindust seal näpitud (nii kerge nädal otsa juhmtestikku tehtud). E38 ja E39 mootori elekter peaks päris sama olema, kere elekter väga sarnane.

nonii - aega on natuke mööda läinud ja olen otsaga jõudnud sinnamaani, et turbo rojekti ma tegema ei hakka, kuna väljalaske kollektori paigutamine oleks selle mootori ja kere juures peaaegu et võimatu, kuid selle eest lähen nüüd rotrexi poole nimelt siis plaanis soetada C38-81 komplekt. Hetkel mootori ketimängu uuendamine käsil. eesmärgiks on saavutada rotrexi pakutav 600+ hp , mis tähendab ka mootori sisu vahetamist. homme peaksin saama wiseco kolbide hinnapakkumise, mis tõotab tulla kirves. eks paistab mis saab - hakkan teid ühesõnaga kursis hoidma.

Turbosid võib paigutada ka pagassi, tagupüttidesse või kuhu iganes. Killer Mosse ja mitmed muud projektid.... Paljudel kiiretel autodel terve mootor taga (Ferrari, Porche, Bugatti jne), ja kah ei vingu.
Sa ei plaani ju niikuinii üle 200hj/L võtta, nii et suht suva kui palju seal mingeid torustiku vms kadusid on. Võibolla abiks top-mount + scoop. Igapäevane on mootori patjade ümbertegemine ja pole ka uus leitus kuvalda ja rellakaga ruumi tekitamine, kui vaid on soov.

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

Eks palju asju on võimalikud aga mingi +1barise setupi jaoks V8'l on tsentrifugaalkompressor palju lihtsam lahendus kui turbo aretamine. Rotrex C38-81 äheb küll ainult ca 50% ulatuses teemasse :P

_________________
M62B44 & 2x HX35
11,09@1/4 mile
300km/h@1mile

See on ju tsentrifugaal kompressor ?

Kas ostad valmis kiti või ehitad ise nö. kiti ?
Kas oled muidu 600hp autoga sõitnud või mis selle auto eesmärk olema saab?
Tänavale eriti üle 500 vaja pole - spetsrehviga nagu tänaval ju ei sõida... tavalisega pole aga pidamist ka sealtmaalt alates juba.

mis veel..loen siin mingit teemat kus öeldakse,et 650rwhp sellele kompressorile on suht max - arvestades,et plaanid surveaste madaldamist ja sisu vahetust, kas kompressor natuke liiga piiri peal ei tööta ? On ka oluliselt suuremaid neid saada ... eks sa ise oled pikemalt uurinud.

_________________
ex V8 umbes 374kw/622nm @ 0,4 bar - aga uus on 318kw :( NA

auto eesmärk on tänava sõit ja tänava slickid on ju leiutatud. peaks pidama küll - vähemalt viimased kolm käiku kogu ehitus jääb vist ikka custom poole peale. miks mu valik sellele kompele jäi on see, et saada võimalikult vaikne puhur. ja mis mõte mul oleks mootorit ehitama hakata, kui ma ei kasuta maksimaalselt selle võimalikku ressurssi ära - vastupidine oleks sama hea, kui osta endale 500 kw kõlar ja panna see 1 w võimendi taha( piltlikult) . mina leian, et juppid peaksid kokku sobima ja ma leian, et see kompe on täpselt nagu rusikas silma auku selleks, milleks ma teda plaanin. kõige rohkem hp-sid sõltub siiski gaasipedaali asendist - mul ei ole ju vaja koguaeg klots põhjas sõkkuda - ok ma usun, et sa hakkad efektiivsus graafikutest rääkima ja nii edasi, aga nagu ma ennist rääkisin on vaikus minu jaoks suure olulisusega. bypass valve-iga ja intake muffleriga saan ma mootori , mis toodab minu jaoks piisavalt fun factorit samas olles madalatel pööretel ikkagi "pere auto" ma loodan, et mõistad.

Võid vaadata ka Paxtoni kompressoreid, need on päris vaiksed . Mul näiteks kompressori häält üldse ei ole praktiliselt. ATI omad on jah näiteks päris lärmakad. Eks vaata mis odavamalt kätte tuleb,muud vahet väga ei olegi. Mul endal novi 2000, see toodab kuni 1400cfm ja 950hp jagu vajadusel. Maksis ta 800 usd.

Ma sinuasemel seda intake mufflerit ei ostaks kohe ära. Minul koonusfilter summutab piisavalt,et välja kuulda kompressorit pole. (kusjuures mul on sellest natuke kahju tegelt :P) . Samas on mul koonus käänulise toruga ligi meeter eemal ka - võibolla see summutab veel eraldi kõvasti. Vaiksus mulle väga oluline ei olnud - suur bov teeb kõvasti häält.

Ma neist graafikustest just eriti tark pole,seega neid ma ei pane - kindlasti on ka seal mingi vahe.

Turboprojektist peaks see tugevalt odavam sul preagu tulema teoorias vähemalt. Eks update siia kah,kuidas läheb - ehk tekib neid odavamaid kompressorautosid eesti peale juurde.

_________________
ex V8 umbes 374kw/622nm @ 0,4 bar - aga uus on 318kw :( NA