Sõber soovitas mul oma Astra Gsi 8 klapilisele mootorile pigem calibra c20let mootorilt turbo paigaldada, kui hakata vähemtöökindlat 110 kw mootorit otsima. Ma siis sooviksin sellise idee kohta täpsemat infot. Ma ei ole turbotamisega veel väga kursis. Teooriat olen natuke uurinud siin, aga kas keegi on sarnast projekti teind. Kuuldavasti pidi kergemal juhul kuni 0,6 bar turborõhuga stock mootori ja aju ning pihustitega saama sõita. samas on võimalus 110 kw mootori pihustid panna jne jne. Igatahes soovitage variante, mil moel mõistlik võimsuselisa saada, ilma, et peaks väga karmi raha alla matma. Eesmärgiks on saada 85 kw asemel kuskil 110+ kw, säilitades mingil määral selle mootori suhteliselt head ökonoomsust, ja töökindlust. Tahan lihtsalt õige gsi sõidurõõmu ja mõnusat kerget turbovilinat ja korralikku soundi autole. Sooviksin abi vajaminevate osade asjus, et mida vaja muretseda peale turbo, kas calibra turbo on mõistlik variant ja kui palju selline idee maksma läheks. Pakkuge erinevaid lahendusi. Eelarve on kitsas, parem oleks kui saaks ca 10000 hakkama, õiget turbo pilli selle raha eest ei saa, aga ma tahan asjaga algust teha ja natuke oma gsid järgi aidata.

Lugejate autode teemas on täitsa olemas

einoh, tere hommikust
Mis sellel mootoril siis nii ebatöökindel on? Keema ei tohi teist eriti ajada ja võrreldes c20ne-ga on jah, teatud intervalli tagant vaja hammasrihma ka vahetada.






Sõber sul let-i turbot kunagi näinud ka on või?
Kes on, need teavad, et se vl kollega ühes tükis ja seda eriti 8v kaanele külge ei kruvi.



Osta c20xe

c20xe'dest on üle 210kw välja aetud ilma turbota, ja kui ökonoomsust taga ajad ning eelarve on 10K, siis soovitan veel raha koguda, või c20xe panna. 2. variant, kuna nõudmised nii väiksed, on ikkagi c20ne järele aidata, neis kah 150kw välja aetud ilma turbota, ökonoomuse kaalutlusel jäävad ära karmid nukid ja ITB'd, aga selle 110kw peaks ökonoomselt kätte saama (surveastet üles, kergema variandi hooratas, koonus, sumpa, uued tõukurid + nipet näpet).
1 variant on veel ka x20xev, mis küll 100kw aga kuni 4K pöördeni on tal võimsust rohkem kui c20xe. Või siis x22xev.
10K'ga ei soovita turbode poole vaadata, selle rahaga saad heal juhul mootorile remondi ära teha

_________________
slyy2048
WhatsApp: +6281339093884
12.0s CA18DET

uuri uhti käest, temal sõitis kadett 2.0 8v kuni 1,4bariga ja orginaal ajuga.

Irmscheri poolt näpitud aju oli tegelt.

Originaalaju + ise turbotatud mootor = 90% juhtudest failure, eriti, kui tegemist igapäevaselt kasutatava autoga. Pigem investeeri sellest 10k-st osa megasquirti ja ülejäänud mootori remonti, on esimene samm tehtud ja kui mootor korralikult remonditud, siis võid eesti keskmise 110kw konega opeliga peaaegu, et võidu sõita (palju nendel reaalselt kw alles ikka on?!), korralik remont on niiguinii kõige parema raha/kW suhtega :D

Nii oled esimese suure sammu turbotamise poole teinud ka. Mootor, mis on remonditud ja hooldatud ja aju, mille abil vältida selle mootori remondi kordumist.

Progetavast ajust on vähe kasu ilma WB lambdata. Väike rõhk + originaal aju + WB lambda toimib väga hästi. (oman c20ne turbot)

Ma nihutaks selle protsenti kuhugi 68 juurde. Kui asju mõistlikult teha, ning õiges järjekorras, siis ei ole see mingi eriline teadus.
Aga mis puudutab su teema algataja eelarvet, siis sellest on igatepidi vähe turbotamiseks. Nibin-nabin venitaks vajalike tükkide hinna välja. Hästi palju "ajutisi" lahendusi ning suvalisi leitud juppe. Seda ilma WB'ta, juhul kui näitkes rendiks. Või siis kui kõik vajalikud tükid oleks riiulilt võtta, siis ehk mõni kutt paneks need selle raha eest kokku ja tööle nii hästi kui antud rauaga võimalik.
Ise selle tee läbi käinud. Enamjaolt ise tehtud, a'la Alumiiniumi ja sumpsi keevitamised ja õli voolikute tegemised jätsin oskajatele. Mul nö raud vara tundejärgi öeldes üle 15 läinud juba. Ning paar tähtsat juppi veel puudu ning ajutisi lahendusi ka liiast.

M.