| TurboClub http://foorum.turboclub.ee/ |
|
| Megasquirt http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?f=15&t=840 |
8. leht 48-st |
| Autor: | tynt [ 18.09.2007 16:26 ] |
| Teema pealkiri: | |
Tekkis küsimus kütte pihustamise teemal. Miks on sequential ja alternating pihustamine parem kui simultaneous? Nimelt 5 silindrilisel mootoril(audi JS mootor, 2.0L 85kw) jääb valida ainult see viimane. Teine küsimus, et kas k-jetronicu kütuserõhk sobib MS'ga kasutada. Peaks olema 5 bar. |
|
| Autor: | Mihkel [ 18.09.2007 20:05 ] |
| Teema pealkiri: | |
5bar kütuserõhk on mõttetu koormus pumbale ja pihustitele. Pane 3bar regulaator, selline on enamustel EFI mootoritel. MS töötab ainult batch fire-s. Saad valida, kas koos või eraldi. Vahe on selles kuhu korraga pihustatakse kütust. Kokkuvõttes pihustatakse ikka sama kogus. Tuntavat vahet reaalselt ei pidavat eriti olema. Tühikäigu vist pidi mõnel juhul paremaks saama. |
|
| Autor: | jeff01 [ 10.11.2007 16:26 ] |
| Teema pealkiri: | |
Mida pean tegema, et kasutada megasquirt I ver 2.2hel 2,7 oomiseid pihusteid  kui ma nad jadamisi panen siis ilmselt ei anna veel välja....2,7+2,7= 5,4mis teeks sama välja kui 10,8 oomiseid rööbiti kasutada takistid vahele? mis võimsuse ja takistusega ? mis on se alimine piir millega MS toime tuleb?
|
|
| Autor: | Mihkel [ 10.11.2007 20:07 ] |
| Teema pealkiri: | |
Ainuke variant ongi takisteid kasutada. Mõlemat kanalit pead korraga enivei kasutama, seega ei saa pihusteid jadamis/rööbiti kasutada. 6.8ohm 50W takisteid saad Tevalost, need peaksid veel hea täpsuse pihustite juhtimiseks jätma. Ise kasutan ka neid samu takisteid. |
|
| Autor: | jeff01 [ 18.11.2007 13:46 ] |
| Teema pealkiri: | |
Mis võib olla probleemiks, kui ei saa TPSi paika, st t mis iganes numbreid ma ka ei kirjutaks sinna kalibreerimise aknasse ta justkui ei salvestaks ära sest mitte midagi ei muutu. Olen sinna juba igasugu numbreid proovinud ja maksimum kuhuni megatune kellal seier tõuseb on ~25% Kui lasin automaatselt määrata, siis pakub kinnise liblikaga ~3 või 4 ja avatuna 23-24 aga ka nende numbrite korral näitab siiki et vaid veeran on avatud. juhtmed ei saa ju valesti olla. 2 klemmi millede vahel takistus on muutumatu said +5 ja massi otsad ja üle jäänud kolmas sai signaaliks, massi ja toidet ringi vahetades hakkab asi lihtsalt teistpidi käima (kunagi sai MS vanale 924ljale peale ja seal said mul toide ja mass valet pidi ja kuna asi oli juba joodetud ei hakanud ma lahti võtma vaid panin megatunes ülemisele reale suurem anumbri kui alumisele ja kõik toimis) |
|
| Autor: | Mihkel [ 18.11.2007 14:35 ] |
| Teema pealkiri: | |
Seal ongi ette nähtud automaatne kalibratsioon, et sa vajutad ainult get nuppu mõlemal juhul. Ilmselt salvestab ta sisemise muutuja kaudu seda väärtust ja sinu kirjutatud number seal lahtris ei muuda midagi. Kas sa ikka MegaTune kinni panid peale kalibratsiooni ja uuesti avasid? TPS-i kalibratsioon jõustub alles peale MegaTune taaskäivitamist. Ja TPS-il peab kinnises asendis olema madal ADC count ja avatud asendis kõrge ADC count. |
|
| Autor: | jeff01 [ 15.12.2007 17:13 ] |
| Teema pealkiri: | |
Ei ole ka sellise anduriga pöördeid kätte saanud: http://porsche-foorum.ee/album/albums/u ... rigger.jpg Kontrollisin ka ajju mineva PIP pini asukoha üle (pin 24) ja ühendasin igaks juhuks SAW juhtme lahti, kuna to pole hetkel oluline ja sädet peab tegema ka ilma ajuta. Leidsin muidu sellise asja:In fact, the EDIS module has a built-in VR signal hysteresis - when the VR signal is passing from negative to positive polarity (next tooth is approaching), the signal must reach +0.5 volts before the EDIS module will "arm". ja kui panen testri külge ja mootorit ringi ajan starteriga siis lagi mis ta välja mõõdab on 0,3V ehk siiski pean teisi andureid veel proovima, kuuldavasti loeb scorpal andur veel pisemat triggerit kui minu oma
|
|
| Autor: | Molotov51 [ 15.12.2007 21:35 ] |
| Teema pealkiri: | |
Sada korda seda posti muudetud, aga nüüdseks interneti abil kõik probleemid lahendatud. Kes tahab Fordi originaal Temp sensoreid calibratida võib andmed SIIT saada ja töötab ilusti. Mainimatta ei saa muidugi seda jätta, et kõikidel Fordi V6-tel (vb ka teistel) mis mul on ette juhtunud on lahtised õhu temp andurid, mis sobivad väga hästi ka turbokale... |
|
| Autor: | Astrona [ 21.01.2008 5:26 ] |
| Teema pealkiri: | |
Kunagi panin MS'i Bosch LE Jetronicu asemele. Aga nüüd on lähiajal vaja sama plaat panna Nissani CA18DET mootorit juhtima? On kellelgi kogemusi? Mappe jagada vms? mis ms extra versioon on nüüdseks kõige stabiilsem? 250kpa map peaks esialgu käima küll ju 1.5bar boostiga? Peale selle, kui boost tõuseb, peaks MS võtma kõrgeima rõhu VE tabelist ja panema vastavalt rõhutõusule kütust juurde?? VE ja süüde ei tohiks enam ju 1.5bar kuni 1.8bar ju oluliselt muutuda? Mismoodi on mõtekas teha trigger? Originaal trigger vist ei sobi. Asi on 2a riiulis tolmukogunud, ei mäletagi, mis riistvara modisid sinna sai tehtud :D |
|
| Autor: | Mihkel [ 21.01.2008 12:05 ] |
| Teema pealkiri: | |
Kui sul MAP sensor on oma mõõtepiirkonna lõpus (1.5bar) siis ei oska ju aju kuidagi sulle kütust 2bar peal korrigeerida! 
Extra versioonist tasuks võtta ilmselt kõige viimane, kuna iga korraga üritatakse asja stabiilsemaks teha ja bug-e fixida. Ise kasutan 029v aga ilmselt update-n autod viimase reliisi peale ümber. E30-nel hetkel üldse HR soft peal. Süüdet ja kütust võetakse üle 1.5bar puhul ikka 1.5bar realt vastavalt pööretele. Kui 1.5bar ja 1.8bar silindrite täituvus sama oleks, siis tohib äkki küsida, miks sa üldse 1.8bar peale rõhku tõstad? 
Ühesõnaga, et asi sulle kergemaks teha, siis MAP sensor vali selline mis rõhuga sa sõitma plaanid hakta, nii et sa ei istu MAP sensori päris lõpu lähedal. Mis trigger ca18det-il stockis on? |
|
| Autor: | Raceboy [ 21.01.2008 13:51 ] |
| Teema pealkiri: | |
CA18DET-ilon nukkvõllil optiline trigger suhteliselt ebastandardsete aukudega. Sellejaoks pakutakse veidi kohandatud CAS ratast (24+1, mitte 24-1, on tulemuseks),mis istub otse külge. |
|
| Autor: | Astrona [ 21.01.2008 20:16 ] |
| Teema pealkiri: | |
Mihkel kirjutas: Kui sul MAP sensor on oma mõõtepiirkonna lõpus (1.5bar) siis ei oska ju aju kuidagi sulle kütust 2bar peal korrigeerida! Süüdet ja kütust võetakse üle 1.5bar puhul ikka 1.5bar realt vastavalt pööretele. Kui 1.5bar ja 1.8bar silindrite täituvus sama oleks, siis tohib äkki küsida, miks sa üldse 1.8bar peale rõhku tõstad? Sorry. Täiteastet pidasin silmas! Ehk siis VE%. Vabalthingavate täiteaste on ju näiteks enamasti kõrgem kui turbomasinatel. Kõrgemal rõhul peaks VE üldse langema, kuna silindris on enne VL klapi sulgemist suurem rõhk, mis pressib osa kollektorisse, kui seal vastu surve pole piisav. Mihkel kirjutas: Ühesõnaga, et asi sulle kergemaks teha, siis MAP sensor vali selline mis rõhuga sa sõitma plaanid hakta,nii et sa ei istu MAP sensori päris lõpu lähedal. Ok mõistan mõistan. Kui andur on om piirkonna lõpus, siis tuleb MS'ile 5V sisse ja kui rõh tõuseb, siis ikka 5V. Tekkis vale mõte hetkeks, kuna NA'l kasutasin 100KPa ülemiseks MAP Bini'ks ja siis 105KPa puhul oleks ta ka 5% rohkem PW andnud. Raceboy kirjutas: CA18DET-ilon nukkvõllil optiline trigger suhteliselt ebastandardsete aukudega. Sellejaoks pakutakse veidi kohandatud CAS ratast (24+1, mitte 24-1, on tulemuseks),mis istub otse külge.
Tänx suht konkreetse vastuse eest. Kas 24+1 on MS1 poolt support'itud? Asjal on jumet, kui selle wheel'i vahetus + signaali kätte saamine on lihtsam kui uue anduri paigaldamine. |
|
| Autor: | Mihkel [ 22.01.2008 2:27 ] |
| Teema pealkiri: | |
Astrona kirjutas: Kõrgemal rõhul peaks VE üldse langema, kuna silindris on enne VL klapi sulgemist suurem rõhk, mis pressib osa kollektorisse, kui seal vastu surve pole piisav.
See, et kõrgemal rõhul VE suurem on ongi nagu turbo eesmärk, vastasel juhul ei oleks turbost ju midagi kasu. |
|
| Autor: | Astrona [ 22.01.2008 11:23 ] |
| Teema pealkiri: | |
Mihkel kirjutas: Astrona kirjutas: Kõrgemal rõhul peaks VE üldse langema, kuna silindris on enne VL klapi sulgemist suurem rõhk, mis pressib osa kollektorisse, kui seal vastu surve pole piisav. See, et kõrgemal rõhul VE suurem on ongi nagu turbo eesmärk, vastasel juhul ei oleks turbost ju midagi kasu. Ei mäletagi mida täpselt silmas pidasin. Ümmarguselt PW = MAP x VE. Topelt rõhu juures tõuseb VE ütleme 30%, ja seega pöördemoment mitte 100% vaid 130%. Et VE pole rõhk, aga rõhk mõjutab ka VE'd. Näiteks mootor 6000RPM @ 100KPa = 100KW väljundvõimsus täisgaasil. Aga 4x aeglasemalt 1500RPM @ 100KPa aga pole 25KW vaid näiteks 24KW, kuna VE võib olla 1500 peal madalam. Nüüd, kui rõhk oleks otseselt seotud VE'ga, siis tühikäigul 1500RM@33KPa oleks seesama mootori väljundvõimsus 8KW, aga on 0KW. Teisi sõnu rõhu vähendades Nm langeb kiiremini kui KPa. |
|
| Autor: | Mihkel [ 22.01.2008 11:29 ] |
| Teema pealkiri: | |
On sul enne turbomootoriga autot olnud ja oled sa mõnda seadistanud või on sul ainult teooria? |
|
| 8. leht 48-st | Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|
