Get Adobe Flash player

 
Tänane kuupäev 19.08.2019 15:57

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]




Tee uus teema Vasta teemale  [ 83 postitust ]  Mine lehele 1, 2, 3, 4, 5, 6  Järgmine
Autor Sõnum
 Teema pealkiri: VEMS-omadused
PostitusPostitatud: 07.06.2006 16:23 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 29.11.2004 10:24
Postitusi: 1750
Asukoht: tallinn, kopli
The GenBoard v3 ECU is an open source, Do-It-Yourself, programmable controller that can be used for multiple applications. The primary and most popular use of the GenBoard is for Electronic Fuel Injection on internal combustion engines. The goal of this manual is to explain what is involved in using the GenBoard for use in an EFI system and to lead you through the construction, installation, programming, and tuning of this application.

The Versatile Engine Management Systems (VEMS) website is run by volunteers and is a vehicle for the research, design, and implementation of open source engine solutions that target performance, reliability, low cost, and versatility. It is also a vehicle of self-learning and fun.

Do-It-Yourself engine management became very popular around 2000 to 2001 with entry-level systems supporting batch injection only. VEMS took it to another level with the added functionality of sequential injection, direct ignition control, wideband oxygen monitoring, detonation detection, exhaust gas temperature monitoring, and the ability to expand.

While there is a large network of resources and people for helping you with the GenBoard use, you are ultimately responsible for any errors, problems, and subsequent damage that may occur to any engine running on GenBoard. You must read and understand this manual before starting your GenBoard project so that you may understand what is involved and successfully complete your GenBoard installation.

GenBoard v3 ECU Target Features

Support for most common trigger arrangements.

1-8 cylinder full sequential injection with coil on plug/coil near plug, wasted spark, or 1-2 distributors. Or, 10-16 cylinder semi-sequential with wasted-spark/ 1-2 distributors.

Wide open throttle closed loop Lambda control (WOT closed loop) - lambda (AFR) mapable through entire loadsite-range (pressure, RPM)

Self learning VE table

2 channel acoustic knock sensing. Ignition can be configured to be adjusted automatically within a range from configured reference table

Integrated fully mappable, digitally controlled BoostController

2 channel exhaust gas temperature (EGT)

Advanced idle control using bipolar stepper or (ON/OFF or PWM) solenoid and ignition advance for fine adjustments. Together with precise all-loadsites WBO2 this results in awesome idle quality if tuned properly

GenBoard v3 is the most advanced opensource engine management system ever designed. (open source means you can join the team, learn from it, add features). The firmware that was originally written for GenBoard/VerTwo (and running in daily drives since 2003 February) was extended so it supports the new design. V3 went through integration testing in February and March 2004, running real engines using ignition, injection, wide band oxygen sensor, stepper idle air control, LCD display, and table-tests. Everything works exactly as expected. Subsystems and most firmware code were tested earlier in the design phase.

GenBoard ECM and firmware features a very precise and very fast internal digital WBO2 controller that can be used for EGO correction in the full operating range, as well as wide open throttle (WOT). This feature is not available in any other opensource or reasonably priced ECM. The lambda (AFR) is fully mappable like the other tables (8x8 or 16x8); in practice, tuning to lambda-target is much easier, more precise and faster than raw VE that is required for simpler ECMs (95% on the market, and 100% below 1500 Euro). With the help of lambda-target the VE can be auto-learned. Fully mappable boost controller and individual-cylinder acoustic knock-detection (not available in any other opensource or reasonably priced ECM) are also nice features. Firmware support for some optional parts are still under development and testing, eg. the logging runtime data (without notebook or PDA, eg. in a racecar) into large capacity MMC disks for later analysis.

homepage- www.vems.hu
Manual- http://www.vems-group.org/files/Members ... manual.pdf

Pilt
Pilt
wb lamda
Pilt
LCD
Pilt
EGT-exhaust gas temp
Pilt


Viimati muutis Kuuno, 08.06.2006 10:17, muudetud 4 korda kokku.

Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 07.06.2006 17:48 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Iga aju juurde ei teeks paha ka protsessorite ja riistvara võimsus, siis on näha, kui suutlik EMS tegelikult on.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 10:24 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 29.11.2004 10:24
Postitusi: 1750
Asukoht: tallinn, kopli
riistvara:
Atmel Mega 128 protsessor
128K flash mälu
4K EEPROM
4096B SRAM
16MIPS throughput at 16mhz
8x 10bit A/D inputs
programmable in C
LOW cost


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 12:44 
Eemal

Liitunud: 22.03.2005 18:10
Postitusi: 385
Listis ei olnud aga kas ka overrun fuel cut on võimalik ning kas annab programmeerida et kliima sisse lülitamisel tõstab mootori pöördeid. Kas aju juhub ka vendikate tööd, kas tühikäiku reguleerib vastavalt kiirusele. Kuidas VEMSil enese diagnostika töötab? Mis temperatuure aju talub?


Keegi ajuga rohkem kokku puutunud isik võiks vastata.

Esialgse nimekirja järgi järeldan et tegemist on väga hea ajuga võistlusmasinale(odav ja kõigi vajalike funktsioonidega), kuid igapäeva liikuri jaoks on natuke rohkem vaja.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 13:12 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Tühikäigu jaoks on kõikide võimalike tühikäigumootorite juhtimine (nii tavalised solenoid- tüüpi kui PWM-ingut vajavate asjade jaoks). Ventikaid võid juhtida suvalisest väljundist, need on vabalt programmeeritavad.

Shift cut ja rev-limiteri fuel-cut on mõlemad võimalikud.
VE self-learn on VEMSi puhul üks vähestest, mis reaalselt ka toimib ja millega on võimalik auto soovitavasse AF vahemikku häälestada.

Seda aju on katsetatud juba mitu aastat ning ühel katseautol (millele paigaldamisel ise kõrval viibisin ja õppisin) paigaldati see testimiseks aku kõrvale (= kõige ebasoovitavam koht: kõrge temp, happelised akuaurud jm) ning aasta sõitnud, oli mõningast oksüdeerumist neljal (!) kontaktil näha. Autoks oli MB 190 2,3 16v, millele Garret T70 turbo peale pandud.

Seda aju kasutataksegi enamasti tavaliste igapäevasõidukite peal, millega sõidetakse ka talvel.
Edasi võib ise mõelda.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 13:13 
Eemal

Liitunud: 22.03.2005 18:10
Postitusi: 385
Päris hea, kuid overrun oleksin pidanud eestikeeles kirjutama, see on mootoriga pidurdamine (aitab küttekulu kokku hoida)

Kas andureid saab ka kalibreerida (olen suht kindel et peaks saama aga mine tea).


Viimati muutis henri, 08.06.2006 13:17, muudetud 1 kord kokku.

Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 13:14 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Ka seda võid teha, pole probleemi. VEMS-i wikis on sellest korduvalt juttu olnud.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 13:25 
Eemal

Liitunud: 22.03.2005 18:10
Postitusi: 385
Mitu vabalt progetavad väljundit VEMSil on. Külmkäivitus parameetrid on millised?

Nüüd kui nad datalogingu ka tööle saavad on veel ainult üks lisavidin puudu, veojõu kontroll. Peale seda on VEMS tõsine MOTECi konkurent. Arvatavasti ainsaks miinuseks jääb telemeetria puudumine kuid sellega pole eestis ja ka ülejäänud baltikumis suurt midagi teha.


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 08.06.2006 16:28 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Oot, telemeetria? Pead silmas dataloggingut või raadioteel jälgitavat?
Kui tegu esimesega, siis on see täiesti olemas: kas läptopiga MegaTune'is või MMC kaardilugejaga LCD ja PS2 klaveriga ilma läpparita.
IMO on ta funktsionaalsuselt teistest juba sellega peajagu üle, et võimaldab otse PS2 klaveri ja LCD abil lennult programmeerida ja LCD peal kõiki parameetreid kuvada.

Hinnast pole mõtet rääkidagi, Motecid algavad umbes 30 K kroonist.

EDIT: Väljundid:

• 8 High Current Ignition Drivers
• 8 injection drivers supporting peak-hold injectors.
• 2 High current miscellaneous outputs. These drivers, as well as the 8 injector drivers can be configured
as high current (14 to 15 A) drivers for special outputs (Idle Solenoid, ON/OFF solenoid,
NOS Injector, Variable Intake actuator, etc...)
• 1 Idle stepper driver. (Can be used as four individual 1A push-pull drivers)
• 4 350mA protected open collector drivers with pull-up.
• 1 350mA protected open collector driver for fuel pump relay.
• 1 350mA protected open collector driver for small idle solenoids.
• 2 350mA protected open collector drivers driving LED's. Available for other applications if connected on board.

Peale selle on olemas nii logic level kui FET-powered süüteväljundid ning VEMS ei vaja mingit süütevõimendit vms nt tavalise Bosch coil-packiga töötamiseks.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 12.06.2006 9:34 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Leidsin ühe lühikese ja ülevaatliku õpetuse, kuidas VEMS'i autole installida (siin jutus E30 BMW-le): http://savarturbo.se/~mattias/motor/vems_bmw_e30/


Ja siin on olemas ka VEMS'i foorum, mis on küll rootsikeelne: http://www.vems.se/forum/index.php

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 23.06.2006 17:54 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Nii, seis on siis selline, et alates eilsest liigub Eestis ilmselt esimene auto VEMS'i abiga.
Install läks probleemitult: juhtmestiku valmistamise peale kulus kokku umbes päev ja paigaldamise peale samuti päev, samal õhtul auto ka käivitus.
Auto sõidab sequential pritsega, kuid wasted spark süütega (nn pool-sequential süsteem), ühe triggeriga.
Nipet-näpet on autol vaja veel teha (tühikäigumootor, boost controller solenoid ja salonginäidikud ära ühendada ning lõplikult häälestada), kuid muidu on aju suht from-scratch sõidetav.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 24.06.2006 0:32 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 29.11.2004 10:24
Postitusi: 1750
Asukoht: tallinn, kopli
Raceboy kirjutas:
Install läks probleemitult: juhtmestiku valmistamise peale kulus kokku umbes päev ja paigaldamise peale samuti päev, samal õhtul auto ka käivitus.


niipalju nokin ainult, et korraliku käimise võib teise päeva panna, sest siis oli see kui läks võtit keerates tööle ja ei turtsunud yldse...
aga paigalduse kohapealt on Peebul õigus, mitte midagi rasket! :)
closed loop toimetab kah koos wb'ga väga hästi. Paika oli vaja saada reguleeritav kütuse rõhu regulaator ja bensiini rõhku väheke langetada, siis saab korralikult seadistama hakata... eks vaatab mis saab :)


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 24.06.2006 22:04 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 27.02.2005 13:58
Postitusi: 2241
Asukoht: Tartu
Hehee, käima läks ta siiski võtit keerates samal õhtul, aga enivei, tööle ta sai.

Niipalju infot tulevastele soovijatele, et kel probleeme ja/või pole viitsimist tellimisega tegeleda, võib mõne :bb olemasolul minu poole pöörduda, võin aidata sellega.
Teenustasu ei võta :)

EDIT: Mina ja panter võime neid paigaldada ka, muidugi mitte tasuta, aga väga mõõduka raha eest.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org


Viimati muutis Raceboy, 26.06.2006 11:00, muudetud 1 kord kokku.

Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 25.06.2006 15:31 
Eemal

Liitunud: 15.01.2005 1:15
Postitusi: 236
Asukoht: Tallinn
tere,
Küsiks siis seda et kust kohast või kuidas võetakse/koostatakse fuel mapid (tabelid?) esma käivituse jaoks? Et mitu protsenti on mingil pööretel pihustid avatud jne. Siin kohal pean silmas ainult esmakäivitust/korralikult käima saamist, fine tuning on juba teine teema.

altz@ varsti kah VEMS-iga tahaks pusima hakata..


Üles
 Profiil  
 
 Teema pealkiri:
PostitusPostitatud: 25.06.2006 15:49 
Eemal
Kasutaja avatar

Liitunud: 29.11.2004 10:24
Postitusi: 1750
Asukoht: tallinn, kopli
vemsil on kohe kaases setingud, mis on rikkama segu ja safe syytega jne...
esmakäivitusel olen mina aru saanud tuleb paika panna kytuse konstant-kogus bensiini mida mis põletatakse ära 100% avatud pihustiga, et küttesegu oleks 14,7.
Tööle läheb auto päris kergesti rikkama poole pealt-10-11.x ja sealt saab kohe tühikäiku sättima hakata...


Üles
 Profiil  
 
Näita postitusi eelmisest:  Sorteeri  
Tee uus teema Vasta teemale  [ 83 postitust ]  Mine lehele 1, 2, 3, 4, 5, 6  Järgmine

Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ]


Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 2 külalist


Sa ei saa teha uusi teemasid siin foorumis
Sa ei saa postitustele vastata siin foorumis
Sa ei saa muuta oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa kustutada oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa postitada siin foorumis manuseid

Otsi...:
Hüppa:  
POWERED_BY
PhpBB 3.0.11