Vaevalt sulle keegi sellele üldse vastamagi hakkab. Soe soovitus, võta aega ja loe sedasama foorumit ning sa saad ka vastused.

_________________
Jumal lõi turbo lag-i, et ka V8 omanikel oleks võimalus.

ok loen siis kõik hoolikalt läbi

on tal siis siduri või gaasi pedaali küljes mingi andur või kust ta aru saab millal lasta?

vastasel juhul käiksid pöörded käiguvahetusel piirajasse?

et lagi ei tekiks ongi ju hea kui rõhk käiguvahetusel ka üleval?

jah sisselaskest, mitte pedaali küljest

_________________
[color=#0000BF]V6 AWD[/color]

tegelikult saab see kokku surutud õhk liikuda peale siibri sulgumist, ainult ühes suunas ja see on tagasi turbo poole.esiteks ei ole see tagasilöök kasulik turbsile endale ja teiseks pidurdab ta maha turbiini pöörlemise, sest gaasipedaali lahti lastes väheneb ka väljalaskest tuleva gaasi maht mis süsteemi pöörlema paneb in the first place.

arusaadav , algul mul jäi mulje et väljalaskest läheb rõhk atmosfääri

andur ikkagi tal siis ju gaasiklapi küljes?

vaakumi abil imetakse klapp lahti (mehaaniliselt), kui täpsem olla siis ühes otsas peab ka mingisugune rõhk olema.

ja vaakum saadakse sisselaske kollektorist.

on nii selliseid mis atmosfääri kui ka selliseid mis tagasi ringlusesse õhu lasevad

On ka kolmandad,
nimetaks neid targa ajuga turbo mootorid mis töötavad kuni 13,0
näiteks audi 2,2 turbo AAN +veel mõned.
Ja tarkus seisneb selles et vabalthingavana sõidab nagu tavaline auto aga kui turbo hakkab mehiselt puhuma tekib sellise surve astmega tetonatsioon aga aju keerab vastavalt teton andurile süüte hilisemaks või vajadusel ka üli hiliseks ja igapäeva elus on väga meeldiv sõita.
Muidugi on mõnel vastu vaidlejal õigus kui ta ütleb et madala surve astmega saaks rohkem hobujõude,
Aga samas jõuetu madala surveastmelisega ei kannata korralikult sõita selle otatava boost pauguni ja kas saab kõik aeg sõita ainult lapats põhjas?

_________________
---

forsin sinu ulmejutte ei ole meil vaja lugeda, ole hea kontrolli oma faktid kõigepealt ära, ennem kui midagi siia foorumisse kirjutad


AAN mootori surveaste on 9.3 ning audi juhtelektroonike ei ole küll teab mis tehnikaime.


Ja miks su Eestikeele kirjaoskus jätab mulle mulje, et sa oled 8klassi haridusega?

võib juhtuda,et,kirjutasin väga mööda millestki,aga kuna ise nendest asjadest suurt midagi ei tea siis võiks keegi seletada lahti need asjad ja vajadusel parandada...tänud ette ära juba

kui muidu on sisselaskes vaakum millega töötab piduri võim ja muu jama siis kui sinna turbo peale panna on ülerõhk ?

kuidas pidurivõim ja muu sellised asjad töötavad ?

ja kust saab vaakumi bov avamiseks ?

Jah tõesti oled alustanud valest otsast... enne oma esimest posti võiks siiski ju natuke aega kulutada ja lugeda juba olemasolevaid teemasid sinu viimasele küsimusele on vastus lausa siinsamas teemas mõni post ülevalpool olemas

_________________
Jumal lõi turbo lag-i, et ka V8 omanikel oleks võimalus.

no eks ma uuri siis.

Tegelikult on küsimus lihtne. Puudutab see siis sisselaskesse mineva õhu jahutust. Keegi võiks seletada lihtsalt ja kiirelt mis on erinevate jahutussüteemide vahe. Millisel korral oleks otstarbekas kasutada õhk/vesi tüüpi lahendust. Mis on ta plussid ja mis miinused. Tänud

_________________
Ikka vaikselt edasi...

Tere!
Sai hilja aegu leedust toodud turboga e30 millel algselt olnud K kkk26 turbo.Ise ostsin auto sedasi et mootor laiali ehk kokku jooksnud.

Kuna plaan on ehitada uus turbokas siis oleks vaja mõne asja kohta nõu:)
Eelneval projektil oli kogukrempel mootoris stokk ja nagu näha ei pidand vastu vb mootor oli ise hõre või jumal teab mis
Et kas tasub uuesti ehitada orginaal sisuga või tuleks osta uued kolvid kepsud?

http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... ucts_id=53 siin üks variant kolvist

Ja üks variant kepsust
http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=466

Et kas orginaal vänt jääb pidama??või tuleb sellega ka midagi ette võtta?
Sportnuka müüsin maha kuna sellega ei pidavat turboautot käima saama

Ajuks juba ammu laua peal Vems orginaal ajuga pole midagi peale hakata
OOtan soovitusi
Tänades Rünno