Regulleeritava toimega LSD.

Ma ei saa aru miks Sa netist ise ei vaata. Esimene vastu google'ist näiteks - http://www.strikeengine.com/technical_i ... l_lsd.html
Seal kõik kenasti ära seletatud. Kui keelt ei oska, siis jällegi google translate näiteks.
Saan aru, et rumalad küsimused teemaks aga no ikkagi.

Kas on olemas sellist stutseri kujulist elektroonilist rõhuandurit, mida saaks mugavalt kütusevooliku alla panna? Või milliste anduritega üldse bensiini rõhku logitakse?

ei tea kui rumal küsimus just, aga miks keeratakse piduritorudele spiraale sisse??
mul just käsil piduritorude-voolikute täielik väljavahetamine (abs minema, suuremad pidurid jne). erinevaid pilte vaadates silma jäänud.

näiteid leiab siit piltidelt http://rexer.ee/est/pro/pro.htm

_________________
Impreza GT `98 (Ex)
Impreza STi `06

Ma 100% kindlusega vastust ei tea, kuid ilmselt tehakse seda seepärast, et kui raam natuke läbi paendub või mistahes muus olukorras, oleks torudel samuti natuke mängimisruumi, mitte ei jääks nad pinge alla (lekkeoht). Samas 5 keerdu, nagu ühel lingitud pildil, on sel juhul küll veits overkill.

_________________
Lauda nitro

mõnel puhul olen näinud taolist kasutust jahutusefekti saavutamiseks.

siis on nii mugav pikki torusid lühemaks teha ei näe väga kole välja


ja üks põhjus on juba murjami mainitu.

_________________
TurboLestaKala | JAM Racing

Algselt tegin küsimuse tehnilise juurde, aga vaatasin, et sobib rohkem rumalate küsimuse alla:))
KÜSIMUS: Kas keegi oskab pisut selgitada, mis keevitustüübid on praegu enamkasutatvamad? Mis on TIG keevitus? Levinuim meetod on nn "kemppi", kus traat jookseb seest ise peale ja ümber torus on mingi hapnikku tõrjuv gaas (argoon või co). Discoveris näitab neid tsikli ja custom autode ehitajaid, kus keevitavad nii, et teise käega annab käsitsi mingit traati juurde, mis keevitustüüp see on? Mis keevitustüüp jätab kõige "ilusama" keevisõmbluse? Uurin, kuna soov pisut ringi teha turbosse minevat toru. Et mis tüüpi keevitust võiks kasutada/tavaliselt kasutatakse? Et siis teab, kelle juurde pöörduda kokku keevitamiseks, kui jupid valmis:))

Seesama ta ongi.
Ehk siis TIG ja jätab ilusa õmbluse ka.

ärge nüüd näkki lööge, aga küsimus järgmine. miks peab N/A mootori puhul surveaste madal olema, miks ei võiks ta kõrge olla. mis juhtub mootoriga kui kõrge surveastmega turbotama!

N/A on vabalthingav.

ülelaetud mootoril peab olema madal surveaste, et ei hakkaks detoneerima rõhu all (oleneb ka rõhust) , kuid 90% on asi seadistuse taga.

sorry minu viga, mõtlesin just turbotatud mootorit

Minu rumal küsimus on, et kas sul äiapapa ka ikka teab, et lisaks tema tütre n*********e, tahad sa ka ta Caddy(le) p***e keerata

Jaan-i poolt parim küsimus ültse mis siin teemas on.

_________________
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.

Fakk