seda loomulikult...
kuid igapäevaseks südamerahuks kõlbab see NB ka.

a nuh, inimene lihtsalt küsis - ja mina vastasin

_________________
200SX with Rb25det
http://www.es-racing.ee
http://www.es-wheels.ee

lisame siis lolle küsimusi juurde...

olen mingil määral kokku puutunud turboautodega ja nende ehitusega kuid on asju mis vajavad targemate abi

mina kui algaja siis küsiks, et kas wb(wideband) segukella jaoks peaks ka lamda vahetama wideband lamda vastu??? see lihtsalt eespool asetsevale soovitusele vastav küsimus


ja siis boost controller seletage see jubin lahti ma arvan, et ma tean kuid tahaks kindel olla

ning küsin siis veel juurde kollektori alalt, et kas on mõtekas kollektor millel mootorist tulev heitgaas läheb ühte mootoriga pikkupidi asetsevasse torusse ja mille lõpus asub siis turbs???

ning siis lõpuks mainime, et üritan nii järk järgult ehitada kuid samas autot kasutada ehitusjärkude vahepeal seega küsin kohe ära, et kas säästuprojektile kõlbab garreti T14 turbo?? (säästuprojekt siis niikaua kuni järgmise etappi osad saabuvad)

palun ärge näkku lööge

Ette tänades Aigo

Soovitan lugeda läbi raamatu Maximum Boost ja eriti kollektorite osa.

Mis WB-d puudutab, siis lambda üksi ei anna sulle midagi, lambdaandurile on vaja kontrollerit, mis wb lambdat juhiks.
Digitaalsed WB segukellad algavad tavaliselt ~4k hinnast.
Lisaks on vaja veel ka kontrollerit ja andurit ennast, mis on sinna lisaks veel 2.5k.

_________________
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.

VEMSi WB+EGT kell koos LSU4 WB sensoriga on u. 4000 kr.

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org

VEMS-i oma jah soodsam, enne olid Innovate ja teiste produktid mõtteis.

_________________
Subaru Impreza GT MY99 | VW Passat 6.0 W12 '02 | VW Golf 2 4motion '91
ECUMASTER tooted http://ecumaster.ee | M-Tuning - http://www.m-tuning.ee | @Facebook
Tavahooldus, performance & tuning teenused + osad, mootorite ehitamine ja remont - Tallinn.

täna avastasin küsida lolli küsimuse... õigemini 2 neist aga esimeseks oleks siis, et mureloomaks KKK K14 (arvatavasti siis audi 200 turbo) sel siis sisene bypas aga selle klapi korpusel(kui nii võib öelda) on siis lagipeas auk kus peaks siis olema misasi??? kas mingi lihtsalt polt millega saab bypassi regulleerida kuidagi või mingi vaakumi ots või midagi sellist ???


ärge näkku lööge ma alles algaja


Ette tänades Aigo

EDIT: teine küsimus oleks siis, et kust ma saaksin maximum boost lugemismaterjali???

Kasuta otsingut, mees:)

vastus teisele küsimusele: http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.ph ... imum+boost

esimese küsimudse põhjus vähekene pildiltki näha





seal all ääres see augukene kus paistab, et oleks nagu midagi olnud

seal peaks olema polt millega peaks saama WG'd reguleerida.

et siis põhimõtteliselt lihtsalt polt ja mutter keskel jah??...

aga tänud

polt kuuskant otsaga ja kontra mutriga.
Pole kahjuks pilti, aga mul on täpselt samasugune k14 olemas, millels antud polt alles.

K14 Audi 200 ei kasutanud, neil levinud K24 ja K26.

_________________
1/8 mile - 8.628 @132.49km/h with slipping clutch...

no ju siis mingi kolkari oma kuna selel plekikesel millel andmed peal on, on ühes nurgas audi ja kolkari märkgid

Mis asi on downpipe ja cat-back?

cat-back on see osa väljalaske süsteemist, mis järgneb katalüsaatorile ja lõppeb väljalaske pütiga. Nimi reedab juba ära. a-la "kati-tagune"

downpipe on see toru, mis tuleb turbost välja ja läheb auto põhja alla. Siis on klambri koht, või kuidas kellelgi... nimetatakse ka leegitoruks vist.

_________________
E30 M52b28 turbo
----------------------------------------
Come to the dark side - we have cookies