Tere!
Minu kätte sattus üks kannatada saanud Ford Focus, mootoriks 2,0 L ülelaadimisega Duratec.
Kuna auto oli osaliselt lahti võetud, oli selle (eriti mootori jahutus- ja sisselaskesüsteemi) kokku panemisega omajagu pusimist. Lisaks sai õhk/vesi vahejahuti asendatud õhk/õhk vahejahutiga ja paigaldatud koonus õhufilter.
Nüüd on asi enam vähem ühes tükis, aga ei leia põhjust, miks mootor hakkab järsul kiirendamisel puterdama ja paukuma. Vaiksel kiirendamisel on enam vähem OK. Proovinud olen nii teist lambdat kui õhulugejat, diagnostika ei näidanud seadmete tasemel midagi erilist. Inimtasemel ei kiidetud heaks pikka sisselaske süsteemi turbo ja mootori vahel ja tauniti koonusfitrist, eriti õhuvõttu mootoriruumist. Viimasega olen igati päri.
Kõik mõtted, mis aitaksid tõele lähemale, on teretulnud!
Tänan

Kas MAF on turbo otsas kohe? See ei meeldi MAF anduritele eriti pulseerimise pärast, mingit põlve vms on vahele tarvis.

Kas MAP andur on ühendatud ikka?

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org

Seal võib olla kümneid vigu.
Tasub viia kellegi asjatundliku turbospetsi juurde.
Valesti ühendatud wg aktuaatori voolikud, kütuserõhuregulaatori vaakum, jne

Terv

MAF on kohe peale õhufiltrit, siis alu põlv ja turbo. MAF ise pole muidugi selle markeeringuga kui originaal, aga samasugune oli juhtme otsas kui auto sain. Muidugi ei tea, kas ta sellega sõitis ka.
MAP on minu jaoks tundmatu teema! Kas selle hälbeid diagnostika poleks pidanud näitama?

Sellepärast ma siin kurdangi!
Keegi tahab ennast ehk "üles anda"!?

Filtri ja MAF vahel peaks olema põlv

_________________
Servemet OÜ
Puurid, keermepuurid, freesid, laagrid jne
www.serve.ee

Looduslikud, keskkonna sõbralikud ja tõhusad puhastusvahendid www.chrisal.ee

Sellele aitaks kaasa asukoha märkimine.
Ehk on lihtsalt küünlad hapud ja sädevahed liiga suured ?

_________________
DÜNOPINK Tartus 56231442 https://www.facebook.com/WhlsUP/
Pakun ka Megasquirt juhtajusid ning nende paigaldust, ümberehitust ja seadistust.

Küünlaid ka teisi proovitud, tulemus sama.
Nüüd niipalju targem, et ühtlasel kiirusel segu suht ok, kiirendamisel kui mootor puterdama hakkab, näitab lahja segu.
Kui MAF lahti ühendada, pole autol minekut, aga ei puterda ja segu on ok. Tühikäigul väga lahja segu ja sureb välja.
Kui kellelgi on pakkuda Fordi õhulugejat 1L5F-12B579-AB, mis peaks olema kasutusel Focus RS MK1-l ja vist ka mõnel kangemal Mondeol, siis andke teada.

Millises linnas/maakonnas auto on ?


Terv

Proovi õhulugeja niiti puhastada, aga ilma kraapimata, näiteks WD40 ja suruõhuga.
Mul olid sarnased sümptomid musta õhulugejaga ja kui pistik lahti ühendada, siis samamoodi oli küll vähem jõudu, kuid liikus jõnksutamata.

Kui olukord seepeale paraneb, aga päris korda ei saa, siis võib kahtlustada hääbuvat õhulugejat.

_________________
0,5 MW

On proovitud teist õhulugejat ja seda ka puhastatud.
Teema võib olla selles, et pole margi järgi originaal õhulugeja.

Alustuseks pakun veaks 10:1 surveastet stock kolbidega kui me räägime ikka ise turbotatud 2,0 Duratecist. Kohe peast muid turbo duratec Focuseid ei teagi. Mk1 RS Focus oli Zeteci baasil teadupärast.

Ei ole ise turbotatud.
Vahejahuti ja torustik õhufiltrist mootorini on ise ehitatud, suht sarnane
http://www.jam-sport.co.uk/store/shop/p ... ooler-kit/
Aparaat on tõesti RS MK1

Kiirendades puterdab ja paugub surveastme pärast?

_________________
DÜNOPINK Tartus 56231442 https://www.facebook.com/WhlsUP/
Pakun ka Megasquirt juhtajusid ning nende paigaldust, ümberehitust ja seadistust.

Kõrgem surveaste eeldab paremat kütust, väiksemat boosti, täpsemat seadistust. Ilma nendeta tuleb lihtsalt detonatsioon, kõrge rõhk soodustab hõõgsüüdet jne. Kunde ei andnud eriti informatsiooni ka. Rääkis duratec mootorist,reaalsuses on hoopis RS Focus. Need 2 mootorit on nagu siga ja kägu eks. Ma pakkusin ikkagi algselt antud informatsioonile tuginedes. Nagu eelpool kirjutati siis vigu võib olla kümneid.