Näitabki viga, kui sisselase tihe ei ole...
Nagu ma ennist ütlesin, kui sul on selline diagnostik, kelle diagnostika oskused piirduvad ühe nupu vajutamisega, siis sa ei saagi seda autot kunagi korda.
Alusta rõhulekete testist. See on esimene asi, mida teha nende autode puhul, kui on lambda või õhulugeja viga sees.



Kui talvel rõhk suurem on (tegelikult peaks vastupidi olema, kuna antud ajul ei ole rõhuandurit ning rõhku ei kontrollita otse, vaid õhulugeja kaudu), siis võiks kontrollida, kuidas rõhujuhtimissüsteem toimetab. See muidugi peab paika, kui sul on 95-99 aasta masin. Kui on uuem, siis on teine teema.
Kontrollida, et N75 alumisse porti minev lõdvik ei ole millegi pärast umbes või õline ning et turbo wastegate liigub (hooba võib liigutada)...

Samas aitaks ka see, kui te 1.8T omanikud kirjutaksite auto tootmisaasta ka juurde. Üsna suured erinevused on B5, B5 facelifti, B6, B7 ja B8 vahel. Ehk siis sisuliselt 5 põlvkonda seda 1.8T mootorit ning neli põlvkonda mootoriaju...

Muidu tavasõitu tehes pole kunagi punaseks läinud.

Auto aastaks on 96 ja mootorikood on AEB.Aju kohta ei oska miskit öelda kuna pole karbi alla vaadanud.
Viimanekord sai lõdvik ära vahetatud siis oli süsteem kuiv ja puhas.N75 klapp ka toimetas (targemad soovitasid kontrollida)

Originaalis on neil muide rõhk maks. 0.6 bari, suure kuumaga ehk kuni 0.7 ning talvel vähem.
110kw isenditel siis. 132kw on rohkem rõhku.

Alati tuleks märkida aasta ning mootoritähis. 1.8T-d on miljon erinevat.

sai eelmine postitus ära muudetud SRY...

Aju asub kapoti all vasakus juhipoolses nurgas vee- ja tolmukindlas karbis, mille kaas on kinni 8-se peaga mustade kruvidega.
Kui selle maha võtad, siis aju enda kaant hoiab küljes 4x T15 polti.
Kui need lahti keerad ja teed aju plaadi ülemisest osast korraliku pildi, siis ütlen sulle, kas see on näpitud või mitte

See, et ta rajas kuumaks ja punaseks läheb on täiesti normaalne.
Ma muide olen nendel autodel rõhku ca 1.2 bari keeranud. Põhiliseks probleemiks on pihustite tootlikkus stock isendil.

Ma muidu tean kül kus tal aju on,aga proovin se nädal pilti teha ja üles panna siis ehk oskad öelda jh
aga tänud siiski...
Ma pole ise ka naq proovinud rõhku tõsta või midagi sellist.

Audi a6 98 aasta ja aeb mootori tähis.

No siis tee survetest ära ja pärast vaatab ja mõtleb edasi

Ma pole kuskil öelnud, et neil õigus pole, aga laseks äkki endal veidi õhku välja? Sa hakkad mind ennast mu halvimatel päevadel meenutama juba, selle vahega ainult, et sa ei näed asja ikka koguaeg ainult ühest punktist...

_________________
http://www.facebook.com/vemsporsche
http://www.porsche-foorum.org

Võtke tuba !

Kui midagi öelda ei ole, siis on ikka vaja isiklikuks minna

Aga tulles tagasi teema juurde "kas rikas segu võib EGT suureks ajada?"..

Minu loogika - mitte praktika - ütleb, et väljalaskesse peaks õhku vähegi tühikäigust kõrgematel pööretel jõudma ainult sisselaskest, mistõttu ei saa põlemata kütus vähemalt koheselt väljalaskes põlema minna. Küll aga tekib tal selleks võimalus, kui segu lahjemaks läheb (gaasijalg vabastatakse, näiteks).

_________________
Lauda nitro

1.8T mootoril hõõguv turbo ja kolle on täiesti normaalne nähtus pähe andes. Ei ole mõtet muretseda.

pähe andes oleks see normaalne aga rahuliku sõiduga 90km / h ei tohiks ta ju ikkagi punaseks minna

nii omast kogemusest siis ka.
oli meil üks golf 2 turbo. sellel külmaga tõmbas abivõllil hamba üle (õli oli paks ja pump oli tiba katkine) ja keeras samuti süüte väga hiliseks. tulemus oli see, et auto ei läinud üldse pöördesse ja turbo läks samamoodi hõõguma.
Väide, et kõrgematel pööretel ei saa summutis lisaõhku. polegi vaja ju. kõik õhk, mis on vajalik kütuse põletamiseks on olemas. lihtsalt teda põletatakse mitte ainult kolvi liigutamiseks vaid ka hiljem. ehk summutis. ja ma usun, et ma ei valeta, kui ütlen et kütuse põlemis temperatuur on ükskõik mis asendist vaadates suurem kui põlenud gaasi temeratuur. ses suhtes, et sellisel juhul, kui kütust summutis mitte mootoris põletatakse, läheb turbo punaseks kindlasti. ja see masin ei liigu sul peast ega perssest.

teine juhus, mis mul praegu peavalu pakub on üks volvo v50 millel on mingi elektroonika anomaalia ja keerab kütet siga palju peale. selliselt et kui küünlad maha võtta ja käiata tühjalt, siis on koguaeg purskaev kapotiall, ükskõik kui kaua käiad. käima lõpuks saime siis oli samamoodi summuti kuni katini läbipaistev juba. ja seda puhtalt rikkast segust. (oli tegu NA mootoriga) ja kui keegi väidab, et see läks punaseks lahjast segust, siis tulgu vaadaku ise ja veendugu. segu nii rikas, et iga 5 käivitus ei lähe käima kuna küünlad märjad.

_________________
"fast , cheap and reliable...you can only pick two"